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Gazeta de Puerto-Rico. [volume] ([San Juan, P.R.) 1806-19??, May 01, 1851, Image 1

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SU PUBLICA TODOS LOS M AltTKS,
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GOBIERNO Y CAPITANIA JEN ERAL
DE LA ISLA DE PUERTO-RICO.
Incluyo á UU. adjúntala media filiación
do Juan do Dios Maluve, , desertor del Hos
picio correccional de la Puntilla, a fin de que
practiquen UU. las mas eficaces dilijencias
hasta lograran captura, la cual verificada lo
remitirán á disposición del Excmo. Sr. Capitán
Jen eral con la competente seguridad, siendo
UU. responsables de cualquiera omisión.
Dios guarde á UU. muchos anos. Puerto
Rico 29 de Abril de 1851. -De orden de S. E.
El Secretario del (Jobierno y Capitanía Je
neral, José Esteran.
Señores Correjidores y Alcaldes ordina
rios de ios pueblos de esta Isla.
Media filiación. Juan do Dios Malavé,
hijo de Baltasar ,y Bernarda de Orea, natural
y vecino do Añasco, de estado soltero y oficio
labrador; sus señales: pelo- y cejas negro, ojo,;
ídem, nariz chata, boca grande, color trigueño,
barba ninguna, estatura -A pies once pulgadas,
edad 2d unos. .
SERVICIO PAUA Eli 1. PE MAYO DE 1831.
Jefe de día. El Teniente Coronel I). Joa
fjuin García Jo ve, primer Jefe de la brigada de
Artillería,
Cuerpos de servicio. Los de Iberia y Ar
tillería. Rondas. Los cuerpos de Cataluña y As
turias. Visita de Hospital E Capitán I). Anto
nio' Busquct. El Jeneral 2'-? Cabo Goberna
dor militar interino. España.
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(He l;i ("rúnica.)
Dicen Valfiiria jtic se estaba organiza mío uní
empresa pura llevar á calió un provecto (pie roncilmí
algunos hüos un tico banquero ie por algún tiempo
estuvo establéenlo en aquella plaza. Se trata de pro
fundizar un ranal por la Albufera, que enlace el ferro
carril con los pueblos de Callera y Sueca, estable
ciéndose desde bago un buque Je vapor do la fuerza
de 20 á 30 caballos para trasporte y remolque de bar
cas de carga; parece que ya estaban levantados los
planos y obtenida, ó pro'.vima á obtenerse, la conce
sión, "lie aquí, añade la carta do donde tomamos esta
noticia, b consecuencia de las empresas útiles; así que
se subasto' el anticipo para las obras del puerto, y se
pudo contar con verlas en breve terminadas, se em
prendió la construcción del ferrocarril; ahora se crea
otra empresa para abrir un canal de navegación que
culacs con cs4e algunas poblaciones importantes, v tal
vez no sea esta la última que trate de realizar un pro
yecto de pública utilidad. Valencia se ha dispertado de
su sueño, y .animada por un desusado fervor, en el día
no cede á ninguna otra provincia en punto á dar prue
bas de carácter atrevido y emprendedor; el espíritu
da asociación comienza á hacer milagros; él es el que
nos ha de elevar u la altura de las primeras ciudades
del mundo."
mí 1 ívhíú l3 i h,iLxMmitñ,
(De la í'rúuif a.) . .
Ni'lva Yoiu; S m: AraiL.
Organizado ni fin, bajo una nueva forma, el impor
tante servicio de ios vapores de la Mala Rea! inglesa
por la empresa que hasta aquí ha tenido á su cargo
las lineas de vapores desde tíoutbampton á varios pun
tos del archipiélago de las Antillas, deí Golfo de Mé
jico, Costa Firme y Ccntroamcrica, es de sumo inte
rés para el comercio y para los gobiernos de todas las
naciones marítimas conocer exactamente la organi
zación de aquel servicio. El sábado hemos publicado
las tablas tle las rutas de los buques de esta grande
empresa, con m reglamentos que previenen. !a pun
tualidad do las entradas y salidas. i nuevo plan de
la empresa comprende, como demuestran dichas ta
blas, dos lincas principales -y seis prolongaciones, sien
do el principal punto de converjeneia la isla dinamar
quesa de Santdmas, situada ventajosamente al estre
mo Nordeste de dicho archipiélago, y distanto sola ?t
gunas horas de Puerto-Rico. Quizá no i t '
ocurrirá el pí:sjmmterto que puede haber U 'i 1
gobieruu britámeo 'exijir el arreglo que, .
ias tablas que borne.? publicado; mate-ría, sin I ut ,
de mucha iruscetulcncia y á la cual vamos u d, r
mera gran línea, parten todas de la isda dinamarquesa,
de Santdmas, centro privilejiado en América de esto
gran movimiento. La primera de dichas prolongacio
nes según el o'rden 'de las tablas, es la fie Santo'iuas
á léjif-b, una sola vez al mes, con -escala de-2 horas
en P-H'sto-líico, de 15 horas ..en .Jamaica, de 8 horas
en Vera. Cruz, y se detiene 3 lias y 1 1 horas en Ta mí
I ico, que es el término de esta línea, y que dista de
SaMomas 2,(KU millas contundí las recaladas.
La segunda prolongación, ó sea la tercera ruin en ,
el o'rden de las tablas, 'aunque en estas se llama rut!
de Jamaica y la Habana, debería llamarse ruta do
Santdmas á Honduras, pues son estos los dos estre
ñios de la línea. VA vapor de esta via hace una sola
vez al mes,-escala de 2 horas en Puerto-Rico, de 2
horas en Jacmel, do 13 horas en Jamaica, do IG ho
ras en la Habana, y se detiene 5 días en Honduras,
que dista de Santdmas 1,950 millas contando las re
caladas. Por Hondura? debe entenderle íiquí el esta
blocbniento ingles de Hélice, cuyo servicio hasta la
Habana y vice versa .so hacia cu el antiguo plan de la
empresa de la Mala Heal por medio de una goleta da
vela. Por líelíza saca la empresa la correspondencia,
los fletes y pasajeros de (.uatemala. La Habana reci
bo á por esta via la correspondencia de Luropa ó loa
25 días y 21 horas, ó sea ú los 2G'dins aproximada-
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al" unos momentos.
Los vapores tle la gran línea núm. 1, o' sen la que
comienza en Southampton y termina en San Juan tle
Nicaragua (distancia 4,937 millas), salen de Sout
hampton á las G-de la tarde de los dias 2 y 17 de ca
da mes, hacen escala en la referida isla de Sunto'mns,
cu Santa Marta, Cartnjena y Chagres, puertos do
Vueva Granada, y regresan desde San Juan por los
mismos puntos, excepto el de Santa Marta. Chagres,
Caí tajona y Santo'mas serán pues v isitados cuatro ve
ces al mes por estos vapores, y la república de Nueva
Granada recibii á por los dos primeroí puertos el be
neficio consiguiente á una comunicación tan frecuente
y rápida con los mercados esíraujei os. Los istmos de
Panamá y de Nicaragua, especialmente, serán muy
favorecidos, mes ó ellos acudirán todos los pasajeros,
tuda la corre-qíondencin, buena parte de las mercan
cías y el dinero que pasan del Atlántico al Pacífico,
y vico versa. Chagres solo distará en lo venidero vein
te y cuatro dias do Londres, y San Juan de Nicara
gua menos de 27 días.
Pero el punto en donde se va á concentrar el mo
vimiento inmenso que creará esta empresa, es el islo
te dinamarqués de Santdmas. Allí se reunirán los ya
pores de las líneas de Méjico, de las Honduras, de las
liarhadas y Demorara, de Trinidad y de Nassau.
N o'tese que estas prolongaciones servirán dos ve
ces al mesa Jamaica, Demorara, Trinidad v Nassau,
que son posesiones inglesas, y á lus puntos interme
dios de recalada, que f-on también posesiones británi
cas; y do este favor participa hasta Nassau, capital
del grupo estéril y casi desierto de las líahamas; y
ñútese también que Puerto-Iüco, la Habana, Méjico,
el Brasil y el Rio de la Plata, solo serán scrvdos"una
vez al mes, y eso en la forma que haremos observar
mas abajo, sin embargo de que son puntos de mucha
mayor importancia mercantil que las islas y posesio
nes mencionadas do la Gran Bretaña. Ningún puerto
de Venezuela, á pesar de que dos de las prolongacio
nes casi tocan en las costas de aquella república, será
servido por et emprea; y si Santa Marta, Cartnjena
y Clngrcs en Nueva Granada, y San Juan en Nicara
gua, lo son con tanta frecuencia, es pornuc la Ingla
terra no puede prescindir del uso de os dos istmos si
tuados en aquellos países, con los cuales necesita por
consiguiente intimar y estrechar sus relaciones.
Las lír.eai secundarias d probnicbncs da h pri-
II íj erre-
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' o r tí ( e r lo ir .o i - i . s , n
su (omp'ícm orn I s nm;L imtih u en i i comu
nicación entre Inglaterra y la Habana; y esa compe
tencia seria en realidad imposible con ventaja ara la
compañía británica, á no ser que estableciese una lí
nea directa semanal y sin escala ninguna entre Ingla
terra y la i!a de Cuba, lo cual difícilmente pagaría
los gastos. Ai paso que las líneas de vapor norteame
ricanos entre los puertos del Norte y los de la Union,
y entre Nueva York y Chagres, pueden, sin salir ape
nas de su ruta directa, hacer escala en hi Habana y
aprovechar el movimiento de aquel punto sin aumen
to considerable de gustos. Ll tiempo que va transcur
rido desde el 'establecimiento de las líneas de Cunard
y de Collins ha probado que, por término medio, ca
la Habana se pueden recibir por la via de los L.-tadoj
Unidos noticias do Madrid en 25 ó 2G litis, de Purij
en 22, y de Londres y Liverpool en 20 dias; celeridad,
repetimos, con que no podrían competir los ingleses,
á no establecer una linea directa' cutre Southampton
y la Habana. Calificó pues la empresa en su regla
mento esta prolongación como una línea muy secun
daria bajo el punto de vita del interés británico, y
aun creemos que la Habana quedaría escluida del nú
mero de los puntos do recalada si la Inglaterra no
poseyese en Honduras un establecimiento cen el cual
le conviene sostener una comunicación frecuente. No
debemos terminar estas observaciones acerca do esta
segunda prolongación, marcada en las tablas que he
mos publicado el sábado con el uum. '3, sin llamar la
atención hacia dos circunstancias que nos parecen
muy notables para Cspaáa. En primer lugnr, el nue
vo arreglo tle la empresa tle Ja Mala II c :2 í británica
solo pone á la Habana, por un lado, en comunicación
con Honduras, país con el cual operías tiene relacio
nes la isla de Cuba, y por otro lado, con Jamaica y
Santómas, i!as que tampoco hacen con Cuba ningún
comercio importante, y con Southampton, punto coa
el cual tiene ya la Habana comonicacicr.es tna rápi
das y directas. De los vapores ingleses la i,!a da Cu
ba no puede aprovecharse para sus relaciones 'con
Méjico, pues las conutnicacio-nra por vapor da equel
país cen la Inglaterra c Hrn en h ruccjiro, no co
mo hasta hace alguno meses c -o escala ca la Haba
na, sino tocando en Sauto'raa?, Pucrto-Ilieo y Jamai
ca. P,n segundo Iüg3r, nos parece bastante dignada
atención c i hecho de q'to ninguna de las dos líneas se
cundarias (núrn?. 2 y o) quñ corren entre Sentemos y
Méjico y HcsJuras, rcciia en Santb-o do Cuba, en

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