Der Deutsche correspondent. [volume], June 11, 1899, Der Sonntags-Correspondent., Image 11

About Der Deutsche correspondent. [volume] (Baltimore, Md.) 1841-1918

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Seewesen des germanischen
Alterthums.
Von Martin Beck.
Wie sagt Ludwig Uhland's junger
Königssohn"?
„Gieb mir drei Schiffe, so fahr' ich hin
Und suche nach einem Throne!"
Und als er sie hat, heißt es :
Der Jüngling steht auf dem Verdeck,
Sieht seine Schiffe fahren;
Es lacht die Sonn', es spielt die Luft
Mit seinen goldenen Haaren.
Er spricht: das ist mein Königreich,
Das frei und luftig streifet.
Das um die träge Erde her
Auf blauen Fluthen schweifet.
Ja. das war's das die Germanen
einst ' unwiderstehlich auf's wogende
Weltmeer trieb. Dort, im mächtigen
Sturmgeheul, im wilden Wogengeprall
war ihrer Seele wohl. Das Meer und
germanisches Blut passen so gut zusam
men. Unbändige, trotzige, titanenhafte
Kraft, die sich Alles unterwirft, das
ih>rem Willen entgegen ist. wechselt bei
beiden mit tiefer, machtbewußter und
froher Ruhe, in der sich der ganze Him
mel spiegelt. Sturm und Gefahr ha
ben ja stets einen unwiderstehlich lo
ckenden Reiz für ein frisches, deutsches
Herz gehabt. Und davon bot die ewig
ruhlose See mehr als das feste Land
trotz Urwald und Gebirge. Und welche
Wunder und Geheimnisse barg wohl die
fremde Ferne, in die das weite Meer
hinaustragen konnte! Da hob sich das
Herz heiß in Abenteuersucht, in unge
stilltem Entdeckungsdrang.
Die keltischen Völker Europas hatten
auch Jahrhunderte lang von Dünen und
Landzungen auf das wogende Meer ge
blickt. Sie empfanden aber keine Lock
ungen. auf den wilden Wogen lustig da
hinzustürmen, froh des betäubenden
Sturmesbrausens und des kräftigenden
Kampfes mit den mächtigen Fluthen.
Was hinter der gewaltigen Wasserwüste
lag, gelüstete sie nicht zu ergründen.
Von keltischem Seewesen ist keine Kun
de. kein ausgegrabener Ueberrest auf
uns gekommen. Am frühesten zum
fernen Westen Europas vorgedrungen,
durfte das Meer dem Wandern der
Kelten Halt gebieten und es, entgegenge
setzt allem historischen Zug nach dem
Westen, rückläufig machen. Von We
sten nach Osten, nach Oberitalien und
Kleinasien, drängten keltische Völker
schaften zurück, um dort in anderen Völ
kern aufzugehen.
Die Germanen dagegen ließen sich
nicht vom Meer zurückschrecken. Der
Gegner schien ihnen des Bezwingens
werth. Hier konnte ihr tollkühner Wa
gemuth sich nach Herzenslust austoben.
Und schon aus den ältesten Zeiten hören
wir von schier unglaublichen Fahrten
in gebrechlichen Kähnen über den uner
meßlichen, feindlichen Ozean nach In
seln und Erdtheilen, die erst nach
Jahrhunderten wieder von seekundigen
Kulturvölkern mit Hilse der Wissen
schaft entdeckt wurden. Ist es nicht be
zeichnend, daß die Schifffahrt dem ger
manischen Leben auf deutschem Boden
eigentlich voranging? Ueber's Meer
drangen die alten Germanen vom Nor
den herab in Deutschland ein. Nur
zu Schiff konnten sie von der skandina
vischen Halbinsel aus, die sie vom Osten
her über Rußland erreicht hatten, nach
Deutschland kommen. Das geschah in
unvordenklicher vorgeschichtlicher Zeit.
Unwiderleglich fest steht die Thatsache
der skandinavischen Einwanderung
aber. In Funden. Orts- und Stamm
bezeickmungen hat sie sichere Spuren hin
terlassen. Manches deutsche Volk hat
seinen Namen aus der nordischen Hei?
Math mitgebracht.
Die Geschichtsanfänge mehr als eines
germanischen Volkes zeigen uns das
nordische Meer von Schiffen der Ger
manen durchschnitten. Was andere
Völker davon abhielt, in die skandinavi
sche Halbinsel einzudringen, die wild
zerrissenen. tief eingeschnittenen Felsen
küsten, an die nur ein Ortskundiger sich
wagen durfte, und die Dürftigkeit des
Binnenlandes, das gerade trieb die Ein
wohner immer hinaus auf das lockende
Meer, das wie mit tausend Armen in
ihr Land hineingriff. Die Germanen
wurden daher das erste seefahrende Volk
des Abendlandes und schon zu Beginn
des Mittelalters behaupteten sie die
Herrschaft auf dem Weltmeere, die noch
heute die Nachkommen der alten Angel
sachsen ausüben.
Die Gefahren der Schifffahrt in den
nordischen, stürmischen, nebelreichen
Meeren, an den von ewiger Brandung
umbrausten Felsgestaden zwischen dem
zahllosen Jnselgewirr der Scheeren ga
ben dem Leben zur See das Gepräge der
ehrenvollsten Beschäftigung. Wie kei
ne andere führte sie zu Ruhm und
Reichthum. In grauer Vorzeit tref
fen wir daher die Skandinavier und die
norddeutschen Küstenanwohner schon
kühn und rüstig zur See. Die feste
Ahnung, daß jenseits der endlosen Ge
wässer erst recht eine Welt der Wunder,
des Reichthums und der Herrschaft sich
eröffne, ließ ihnen keine Ruhe am hei
mathlichen Strande. Und zur Gewiß
heit mußte diese Ahnung werden durch
Ereignisse wie das oft erzählte von indi
schen Kaufleuten, die aus ihrem Ozean
bis nach Germanien verschlagen wur
den. Durch die Behringsstraße also, die
sie unfreiwillig entdeckten, und das
nördliche Eismeer.
Weit in das offene Weltmeer hinaus
herrschten mit ihren Flotten die Suio
nen im schwedischen Upland, die Bluts-
und Namensvorfahren der heutigen
Schweden, im nordischen Alterthum ein
kleines, aber berühmtes Volk. Von
Schwedens Küsten aus trugen die Schisse
auch kostbares Pelzwerk an das jenseitige
Land. Auf dem Dniepr fuhren Schiffe
stromab mit Bernsteinladung von der
preußischen Küste. Und wieder andere
führten das leuchtende Gold des Meeres
in wochenlanger Fahrt über die Ostsee
an den Strand Schleswigs. Der Han
del hatte diese Schifffahrt aber nicht ins
Leben gerufen. Sie bestand schon längst
und diente ihm nur gelegentlich nebenbei.
Freudiger, öfter und in weitere Ferne
wurden"kriegerische Fahrten zur See un
ternommen, die rascher als der Handel
zu Ruhm und Reichthum führten. In
kühnen Wikingerzügen verheerte man seit
dem 8. Jahrhundert die Nordseeküsten,
und ihre Flußmündungen hinauf drang
man tief in's Land hinein, ein Schrecken
der Überfallenen Anwohner in Städten
und Ortschaften.
Die Bränder fliegen durch die Luft
Weithin auf's rauchende Land.
Die Eichenwälder flammen,
Ganz Fühnen steht in Brand.
Die Dächer und Garben brennen,
Die Nordmänner morden und sengen,
singt Thiodolf von Hvine von der Ver
wüstung Fünens im Jahre 1043. In's
Mittelmeer zogen die nordischen Seehel
den bis nach Miklagaard. wie sie Kon
stantinopel nannten. Im hohen Norden
über das Nordkap bis zur Mündung der
Dwina. Sie wurden zu gleicher Zeit
Entdecker, wie der Faröer, Islands und
Amerikas, und Staatengründer: Ruß
land, die Normandie, Unteritalien.
Vorbild im Schiffsbau war ihnen
kein anderes Volk gewesen. Er ist durch
aus ursprünglich und ihnen eigenthüm
lich Seit unvordenklicher Zeit bedien
ten fie sich zur Fluß- und Strandschiff-
fahrt der Einbäume, ausgehöhlter halber
Baumstämme, wie sie vielfach in Torf
mooren aufgefunden worden sind. Im
europäischen Rußland, in Sibirien, in
Brasilien, auf den Samoa-Jnseln usw.
werden sie noch heute anqefertigt. Die
altgermanischen Einbäume waren bloße
Ruderschiffe, ohne Segel. Zur leichteren
Fahrt zwischen Klippencngen und zum
rascheren Anlanden und Auslaufen wa
ren sie vorn und hinten s^ch- gebaut, so
daß jedes Ende als Vordertheil dienen
konnte. Wollte man mit ihnen im gro
ßen Strom oder in der Meeresbrandung
fahren, so verstärkte man ihren Bau
durch Einklemmung krumm gewachsener
Baumstämme nach Art von Rippen, auf
die ein oder zwei Plankengänge aufgesetzt
wurden. Ein solches Boot hat man in
Danzig ausgegraben. Auch diese Art
trifft man in manchen Theilen Ruß
lands und in der Südsee noch in Ge
brauch.
Von ihrer rohen Aushöhlung führten
die Einbäume im Althochdeutschen die
mit hohl zusammenhängende Bezeich
nung holecha. Aehnlich nannten die
Angelsachsen ein Ruderschiff hulce.
Eine Hulk oder Holk nennt Man heute
noch in der Marine ein altes abgetakel
tes Schiff, das man zur Ausbildung von
Maschinistenrekruten, als Vorraths
raum für Kohlen benutzt. Das altnor
dische barkr, französisch barque, läßt sich
mit börkr, Rinde, zusammenstellen und
deutet auf ein noch leichteres, nur aus
Rinde gebildetes Boot hin. Kühnheit
war eben der ausgeprägte Charakterzug
der altgermanischen Schifffahrt. Die
Alemanen setzten sogar, als ihnen nach
dem vernichtenden Siege des Julian bei
Straßburg im Jahre 357 die Schisse
zur rettenden Flucht aus dem Blutbade
mangelten, aus ihren großen Schilden
über den Rhein, wie die Cimbern einst
ähnlich die schneebedeckten Alpenberge
' hinabgeglitten waren. Angelsächsische
Sagen erzählen von einem Sceas. der
als Kind auf einem steuerlosen Schiffe
an ihre Küsten getrieben ward. Im
Beovulf wird dafür Scild. der Sohn
des Sceaf, genannt. Wahrscheinlich
haben wir darin eine Hindeutung zu
suchen, daß auch er auf einem Schild
statt auf einem Schiffe gekommen war.
Weil, die Einbäume und späteren
Schiffe gewöhnlich aus Eichenholz be
standen, heißt in der Edda das Schiff
einfach eikja. Die zu beiden Seiten der
unteren Weser bis zur Jahde und Elbe
hin wohnenden Chauken holten sich die
Stämme zu ihren Schiffen aus den be
nachbarten großen Eichenwaldungen,
deren gewaltige Majestät Plinius recht
anschaulich schildert, indem er erzählt,
daß die Aeste dieser Baumriesen zuwei
len so weithin ragten, daß ganze römi
sche Reitergeschwader bequem unter ihrer
Wölbung hindurchreiten konnten. In
manchen Gegenden wieder zog man
Eschenholz zum Bootbau vor. Daher
heißt das Schiff im saliscben Gesetze as
cus, im altnordischen askr und bei den
Angelsachsen äsc.
Die Schiffe waren aber ungemein fest
und mit bewundernswerther Geschicklich
keit gefügt. Das zeigt uns am schönsten
das eine wohlerhaltene, der bei Nydam
(Neudamm) unweit Düppel in Schles
wig in den Jahren 1862 und 1863 im
Torfmoore ausgegrabenen Boote, das
im Museum Vaterländischer Alterthü-j
mer in Kiel aufgestellt ist. Aus Eichen-!
holz, ziemlich 24 Meter lang und in der
Mitte Meter breit, läßt es bis in die
kleinsten Einzelheiten hinein, besonders
in der eigenthümlichen Verbindung der
Spanten oder Rippen mit den Planken,
die verhältnißmäßig hohe Vollkommen
heit des germanischen Schiffsbaues im
3. Jahrhundert n. Ch. erkennen. Dar
nach muß die Kulturstufe, die wir ge
wöhnlich jener Zeit zuerkennen, weit
höher angesetzt werden.
Meistens faßten die Boote 30 bis 40
Mann. Auch die Bemannung der Schif
fe, auf denen die ersten Ansiedler nach
Island kamen, pflegte 30 Köpfe stark zu
sein. Gelegentlich rüsteten die germani
schen Völkerschaften auf ihren Flüssen
ganze Kriegsflotten von solchen Booten
aus und stellten sich so den Römern ent
gegen. Das hören wir aus dem Jahre
12 v. Chr. von den Brukterern an der
Ems, die mit kühnem Wagemuth die
hochbordigen, vortrefflich gebauten und
stark bemannten Triremen (Dreiruderer)
des siegreichen Drufus Germanicus an
griffen, des ersten römischen Feldherrn,
der bis zur Nordsee vordrang. Und 70
n. Chr. wagten die Bataver unter Clau
dius Civilis dasselbe an der Massmün
dung. Die ihnen verwandten Kanine
faten, im jetzigen Kennemerlande in
Nordholland, griffen die britannische
Flotte der Römer furchtlos mit ihren
Einbäumen an und versenkten oder er
beuteten den größten Theil der Schiffe.
Vielleicht hatten die vor Anker gelegen
und waren von ihnen überrascht worden.
Ebenso überfiel Civilis dann die römi
sche Rheinflotte. Statt der Segel, die
ihren Booten noch fremd waren, wußten
sich die Bataver dabei ihrer bunten Män
telchen zu bedienen.
Im ganzen ersten Jahrtausend blieb
die germanische Schiffbaukunst sich ziem
lich gleich und hielt in der Hauptsache am
Typus des Nydamer Bootes fest. In
allen nordischen Ländern war diese Bau
weise verbreitet. Ein bei Gokstad in Nor
wegen ausgegrabenes Wikingerfahrzeug
mit Mast, von Eiche und in derselben
Größe wie das Nydamer, aber dem 8.
Jahrhundert entstammend, ist auch auf
die Art wie das Nydamer hergestellt wor
den. Die interessante, äußerst geschickte
Zusammenfügung der Spanten und
Planken ist die gleiche mittels Basttau
werk oder Lederstreifen. Wasserdicht
wurden die Fugen durch Thierhaare oder
wollenen Webstoss und eine klebrige pech
artige Substanz gemacht. Die ganze
Bauweise war durch den Mangel an Ei
sen bedingt. Das finden wir nur sehr
dürftig an diesen Booten angewendet.
Die Nagelung geschah vorwiegend durch
starke Holzpflöcke.
Die Ruder oder Riemen, ungefähr 15
auf jeder Seite, gewöhnlich 6 Meter lang
und aus Eschenholz, zeigen das Blatt
doppelt so breit als den Handgriff, also
wie die heutigen. Sie waren aber noch
nicht wie unsere Ruber am obersten
Bordrand durch zwei Pflöcke oder Hör
!ner vor dem Vor- und Rückwärtsgleiten
gestützt. Es war jedesmal nur ein Horn
vorhanden. Daran war jedoch ein Ring
von Bast oder geflochtenem Leder befe
stigt, durch den der Rudergriff gesteckt
wurde. Die norwegischen Fischer haben
an ihren sogenannten Nordlanddooten
noch jetzt genau dieselbe Vorrichtung. In
einem solchen Ringe hing auch das
Steuerruder, das den Rudern ähnlich
war. an der rechten Seite hinten. Es
war in dem starken Ringe drehbar. Diese
seitliche Steuervorrichtung hat sich bis
in's 13. Jahrhundert erhalten. Erst
dann kam die jetzige auf. Von jener alten
rührt der seemannische Ausdruck Steuer
bord für die rechte Seite eines Schiffes,
von hinten nach vorn gesehen, her.
Auch ein, dem 9. Jahrhundert ange
hörendes Wikingerboot, das im Sommer
1880 in der Nähe des norwegischen See
bades Sandefjord in einem Hünengrabs
ausgegraben wurde, das im Volksmunde
der Königshügel hieß, zeigt den Typus
des Nydamer Bootes. Wie die zum Theil
kostbaren Reste feiner, mit Gold und Sil
ber durchwirkten Tuchstoffe und kunstvoll
mit Blei und vergoldeter Bronze beschla
genen Pferdegeschirres beweisen, die eine
ersichtliche, in sehr früher Zeit verübte
Beraubung des vergrabenen Bootes hin-
teriafsen hat, war in dem Boote ein Wi
kingerführer, einSeekönig, beigesetzt wor
den. Sicher hatten auch die anderen der
mit vielen Beigaben gefüllten, ausgegra
benen Schiffe dem gleichen Kultuszweck
gedient.
Die einfachen Baumschiffe findet mar
häufig nur sinnbildlich verwendet zur
Schifffahrt der Todten in's Jenseits.
Wie der gvthischeGeschichtsschreiber Pro
kop erzählt, glaubte man, daß die Seelen
der Verstorbenen von der Nordküste Gal
liens aus nach einer Insel bei Britannien
übergefahren werden. Diese Vorstellung
fand sich noch im 17. Jahrhunderte im
deutschen Volke. Daher findet man au
ßer den wirklichen Schiffsgräbern auch
Baum- und Steinsärge in Form von
Booten. Und die sogen. Schiffssetzun
gen des Nordens. Steine zur Bezeich
nung einer Begräbnißstätte, waren so ne
beneinander aufgestellt, daß sie den Um
riß eines von oben gesehenen Schiffes
bildeten. Bei den Franken, in den Ale
mannengräbern am Lupfen bei Ober
flacht und in einem Grabhügel bei Upg
rade fand man solche Särge in Form
gehöhlter Bäume, wie sie auch als Schiffe
dienten. Noch heute heißt in alemanni
schen Landen jeder Sarg ein Todten
baum. Von den Schiffsgräbern im Nor
den sprechen schon uralte nordische Sa
gen. Darin nimmt das Todtenschisf oft
schauerliche Gestalt an. wie das aus den
Nägeln der Todten gefertigte, zur Zeit
der Götterdämmerung abfahrende Na
gelfari. Die Seegermanen vereinten so
gar Schiffsbestattung und Leichenver
brennung. diese beiden vornehmen Bestat
tungsweisen. indem sie die aufgebahrte
Leiche, mit Allem, was ihr im Leben lieb
gewesen, umgeben, im brennenden Schiff
in's offene Meer hinausschwimmen lie
ßen. Eine grausig schöne Erscheinung,
die in ihrer modernsten Einkleidung als
„fliegender Holländer" in der Phantasie
des Volkes haftete.
! Die Schiffsbaukunst der Germanen
erhielt wohl einige Anregung nach der
Ankunft der Römer und der Kenntniß
ihrer Schiffe. Vorbilder konnten diese
ihnen aber nicht sein, da die ganze Bau
art ihrer Schiffe wohl dem heiteren Mi
ttelmeer, nicht aber den stürmischen deut
schen Meeren entsprach. Die Germanen
waren ganz auf sich selbst angewiesen,
um die siir ihre Gewässer geeignete Form
des Rumpfes, Mastes und der Segel zu
finden. Die Römer gaben ihnen aber
den ersten Impuls zur Ausrüstung see
fähiger Fahrzeuge. Und doch hatten sich
die Meeranwohner auf ihren früheren
Booten schon kühn zu Raub- und Krieg
szügen auf das Meer hinausgewagt. Das
erste Mal, daß Germanen das offene
Meer befuhren, war 45 n. Chr., als die
Chauken mit Einbäumen, besetzt mit je
dreißig Mann, die Küsten Galliens
heimsuchten, um von dem reichen und
unkriegerischen Volke Beute zu machen.
Das war ein seemännisches Wagestück.
Aber alleGermanen waren guteSchwim
mer, als welche selbst Cäsar sie unver
hohlen bewunderte, und die Chauken ein
Fischeroolk und selbst halb Fische.
Zwei Jahre darnach wurden sie unter
dem Kaninefaten Gamask mit ihren
Seeraubzügen den Römern so gefährlich,
daß Cordula, der Statthalter Nieder
germaniens, die gefammteßheinflott? ge
gen ihre „Kähne", wie Tacitus sagt, auf
bieten mußte. Von solchen Raubzügen
zur See erzählt die fernere Geschichte bis
zum beginnenden Mittelalter genug. Sie
dehnen sich zuletzt aus zu gewaltigen
Eroberungen der Franken, Sachsen und
Normannen.
Dabei war das Schiffswesen zum
Theil noch schlicht wie einst. Im 5. und
7. Jahrhundert kamen die Sachsen zur
Brandschatzung der britannischen Küsten
noch mit Booten aus Weidengeslecht,
mit Fellen umnäht und mit Segeln aus
Fellen. Sie sind auch, als sie Britannien
eroberten, mit drei Schiffen, Ciulen, de
ren jedes 150 Mann faßte, unter Hen
gist und Horsa gelandet, wie die Gothen
von Skandinavien her. Selbstverständ
lich waren das Holzschiffe. „Auch mit
ungünstigem Winde ist der nahende
Sachse zu fürchten", sagt ein Römer im
4. Jahrhunderte. Denn die Germanen
waren die Ersten, die bei richtiger Se
gelstellung auch gegen den Wind zu fah
ren oder zu laviren verstanden. Erst da
durch waren sie die eigentlichen Begrün
der oceanischen Schifffahrt geworden.
Nach der Edda wurde diese Kunst lange
von ihren Erfindern geheim gehalten
und erst sehr spät Gemeingut anderer
seefahrender Völker. Sachsen und Fran
ken sollen schon Ende des 3. Jahrhun
derts durch den Verrath des Carausius
sich die höhere Schifffahrtskunde der rö
mischen Vertheidigungsflotte angeeignet
haben. Und auch nach einer Sage sind
ini 6. Jahrhunderte die Angeln von
Britannien aus, geführt von ihrer jung
fräulichen Königin, auf 400 Schiffen
gegen die Varner gezogen. Ihre Schiffe
waren aber, trotzdem sie einst unter Hen
gist und Horsa mit Segeln nach Britan
nien gekommen waren, ohne solche. Aber
mehr als 100,000 Krieger
und ruderten selbst, da anderes Schiffs
volk nicht mit aufgenommen ward.
Das germanische Seewesen war vom
Jahre 500 bis gegen das Jahr 1000 in
folge der Völkerwanderung zum Still
stande gekommen, wie ihre ganze Kultur
in jener Periode rückläufig geworden
war. Die Sachsen, das seetüchtigste Volk
des aermanischen Alterthums, hatten
mit der Eroberung Britanniens den
Seegelüsten entsagt und sich in der
neuen Heimath mehr dem Feldbau zuge
wandt. Erst nach Jahrhunderten, als
Dänen und Normannen ihrem Kielwas
ser folgten und die englischen Küsten
mit Feuer und Schwert heimsuchten, be
sannen sie sich unter König Alfred auf
ihre alte, ruhmvolle Kraft und Kühn
heit zur See. Sie bauten Flotten und
schlugen den Ansturm der Feinde über's
Meer zurück. Und fortan behaupteten sie
dessen Herrschaft, um bis auf den heu
tigen Tag die Führung im Seewesen zu
übernehmen.
Vollkommener aber, als bis dahin ihre
Schiffe, waren die der Normannen nach
den Edda - Schilderungen und dem
Sprachschatze ausgerüstet gewesen. Bild
liche Darstellungen solcher Schiffe be
sitzen wir nur zwei. Die eine ist eine der
Bronzezeit zugehörige Felsenzeichnung
(skandinav. Hällristningar) zu Bosus-
Läu in Schweden, die ein stattliches
Fahrzeug vorführt. Die andere befindet
sich auf der berühmten Leinentapete im
Stadtarchiv zu Bayeux in Frankreich.
Dieser ziemlich 70 Meter lange und fast
50 Meter breite kunstvolle Gobelin, von
unschätzbarem Werthe in Bezug aus
Trachten und Sitten um 1066. stellt die
Eroberung Englands durch Wilhelm den
Eroberer dar und ioll durch dessen Ge
mahlin Mathilde bis zum Jahre 1070
gestickt worden sein. Die hier dargestell
ten Schiffe unterscheiden sich nur wenig
von den Witingerbooten. Sie haben
Ruder, je einen Mast und ein vierecki
ges Segel und das Steuerruder zur
Seite. Längs der oberen Bordwand hin
gen, neben einander gereiht, die Schilde
der Besatzung. Das war der beste Platz
für sie. Sie waren stets zur Hand, er
höhten zugleich den Bordrand und schütz
ten vor dem Spritzwasser. Der Tiefgang
der Schiffe war bei ihrem flachen, brei
ten Boden gering. Befahl ja Wilhelm,
um seinem Heere die Möglichkeit zur
Flucht abzuschneiden, seinen Seeleuten,
die Schiffe zu vernichten, sie auf das
Land zu ziehen und Löcher hineinzu
hauen. Aus den Schiffsfunden geht
übrigens auch hervor, warum die dicke
Eichenplanke, die der Mast durchschnei-
det, der Fisch genannt wird. In jenen
alten Booten ist diese Planke durch einen
starken Block ersetzt, der wie ein Fisch ge
formt ist und in dem der Mast sich auf
richten und niederlegen muß.
Oftmals waren die Schiffe von gro
ßer Pracht. Harald Haarfagr verehrte
dem englischen König Adelsten em
Schiff, dessen Schnabel vergoldet und
das inwendig ringsum mit vergoldeten
Schilden besetzt war. Auch weiß und
rothe Schiffe gab es, prächtig von Gold
und Silber funkelnde Drachenköpfe und
Schweife und Segel von buntem und
gestreiftem Stoff. Drakar und Snak
kar. Drachen- und Schlangenfchiffc,
nennt schon die Edda die Seeschiffe der
geschnitzten Drachen- und Schlangen
köpfe wegen, mit denen man sie. ein
Nachklang an den uralten indogermani
schen Drachen- und Schlangenkultus,
verzierte. Die erwähnten Schiffsfunde
zeigen schöne solcher Schnitzereien voll
künstlerischen Stiles und kraftvollen Le
bens. Es sind Bootverzierungen, die
jedem heutigen Holzschnitzer Ehre ma
chen würden, vollendeter Kerbschnitt,
reich verschlungene Knotenornamente,
wie sie dem ganzen altgermanischen
Kunstgewerbe eigenthümlich sind.
Das berühmte Schiff des Norweger
königs Olaf Tryggwason besaß wie
Frithjoss ebenso berühmte Ellida vorn
einen Drachenkopf und hinten eine Bie
gung, von der gleichsam ein geringelter
Schweif ausging. Und die Segel gli
chen, wenn der Wind hineinblies, den
Flügeln eines Drachen. Das Drach
schiff oder der Drache hieß wohl auch
Langschiff oder Langthier, wie kleinere
Schiffe Schnecken.
Die Germanen beseelten in ihrem tie
fen Gemüthsleben ihre ganze Welt. Sie
dachten sich auch die Schiffe wie belebte
Wesen, wie stolze Thiergestalten, die die
Wogen theilen und den Menschen von
Land zu Land tragen. Sie bildeten des
halb nicht nur ihre Form durch Verzie
rungen thierähnlich, sondern gaben ihm
auch wie dem klugen, vertrauten Roß Ei
gennamen. Balders Schiff hieß Hring
hornir, Freyrs Skidbladnix, Osmunds
Gnod, Olaf des Heiligen, das vorn ein
Königshaupt geschnitzt trug, Karlhöfdi.
Olaf Tryggwasons herrliches Schiff
war nur von seinem Herrn und Gebieter
zu lenken, dessen Wink und Sprache es
der Sage nach verstand. Nach seinem
Tode war es nicht von der Stelle zu
bringen. Auch Frithjoss Ellida, ein er
erbtes Scküff. verstand menschliche Spra
che und die Stimme seines Herrn, der
ihm in Gefahr zuruft: Aeill Ellidi!
Hlauptu ü, bkru! Ein schöner Zug, den
sich Tegner nicht entgehen ließ. Die alt
englische Dichtung vom König Horn er
zählt. daß der Konig sein Schiff, als
er ausgestiegen war, anspricht, ihm Ur
laub. heimzukehren, giebt und ihm Gruß
und Botschaft aufträgt:
Ship by the flode,
Have dayes gode!
Gret hem, tAt me kenne.
Gret well the gode quene
Godild mi mother!
Am liebsten verglich man aber das
Schiff mit dem Pferd. Namen wie Hel-1
gakvidha, Singurdarkvidha waren
liebt. Man gebrauchte deshalb auch rei
ten vom Schiff, und Fingal nennt es im
Ossian „den braunen Reiter der Fluth". j
Aus der Mundart der Angelsachsen
und Nordmänner kann man
die einzelnen Arten der Schiffe und ihre
innere Einrichtung kennen lernen. Da
hören wir von Kiel, Nachen, Boot, Fäh
re, Floß, Kahn, Barke, Zülle, Weidling,
Schuite (von schießen?) und Prahm.
Vom Steuer, Steuerbord und Backbord.
Vom Mast oder Segelbaum, der Segel
ruthe oder R, dem Segel, Ruder oder
Schaltbaum, denn der Einschnitt für
das Ruder hieß Schalt, der Ruderbank,
dem Senkelstein (althochdeutsch senkil).
wie man den Anker nannte, und dem
Ziehseil oder der Leine. Für eine Ver
sammlung mehrerer Schiffe vernehmen
wir schon den Namen Flotte, altnordisch
floti. Geben all' diese Namen nicht ein
belebtes Bild des altgermanischen See
lebens? Mäste wurden selbst in den
Steinsetzungen der Gräber nachgebildet.
Da ziemte schon allein um des gelieb
ten Schiffes willen zum Schutz gegen
Stürme der Segensspruch eingegrabe
nerßunen, den die Eda lehrt. Auf die
sen Marschütz, seine Manneskraft und
die mitgenommenen. durch ihren land
spähenden Ausflug den Kompaß erse
tzenden Raben vertrauend, scheute der
Germane die offene See nicht. Beson
ders zwei Beispiele aus der germani
schen Schifffahrtsgeschichte zeigen nicht
nur Vaterlands- und Freiheitsliebe, son
dern auch wahre Tollkühnheit zur See.
Thaten, die heute die ganze Welt in star
res Staunen versetzen würden.
Eine Kohorte Usipier, deren Heimath
die Sieg- und Lahngegend war, stand
an der WestküsteEnglands um das Jahr
80 vereinzelt in Garnison. Aus deut
schem Binnenlande von den Römern als
Rekruten nach der britischen Insel ver
schleppt, bekamen sie Heimweh, erschlu
gen ihren Hauptmann und seine Leute
und bestiegen drei Schiffe, deren
Steuermänner sie mit Gewalt herbeizo
gen. Einer mußte das Ruder führen.
Denn die beiden Anderen hatten sie als
verdächtig getödtet. So fuhren sie, noch
ehe das Gerücht von der Sache sich ver
breitete, wie eine Wundererscheinung an
der Küste hin. Um sich Wasser und Le
bensmittel zu verschaffen, kamen sie mit
den Britannen oft in Gefechte. Theils
siegreich, theils geschlagen, kamen sie zu
letzt in solche Noth, daß sie die Schwäch
sten unter sich und später die, die das
Loos traf, verzehrten. Sie umsegelten
Britannien, verloren ihre Schiffe aus
Unkunde in der Führung und wurden,
weil man sie für Seeräuber hielt, zuerst
von den Sueven, dann von den Friesen
festgenommen. Einige von ihnen, als
Sklaven verkauft, gingen von Hand zu
Hand, bis sie auf das linke, römische
Rheinufer kamen, wo die Erzählung
ihres großen und denkwürdigen Aben
teuers gewaltiges Aufsehen erregte.
Noch abenteuerlicher und verwegener
war das, was sich zwei Jahrhunderte
später zutrug. Da hatte Kaiser Pro
bus eine Anzahl Franken (nach Ande
ren Gepiden oder Vandalen) nach Thra
zien versetzt. Auch sie bemächtigten
sich, um in ihre Heimath zurückzukehren,
einiger Schiffe. Vorbeifahrend verheer
ten sie die Ufer Griechenlands und
Asiens, plünderten Syrakus, versuchten
es auch in Afrika, durchschifften die
Meerenge von Gibraltar und erreichten
wirklich ohne allen Schaden zuletzt ihr
Vaterland.
Diese Franken, und wieder andert
halb Jahrhundert später, die Vandalen,
deren Flotten über dasselbe Mittelmeer
Krieg und Sieg von Spanien nach
Afrika, von Afrika nach Rom trugen
und zwischen Karthago und Sizilien,
und Sardinien und Korsika und den
Balkaren die verbindende Kette einer
weitausgedehnten Herrschaft bildeten,
dann dießataver, die Ehauken, Sachsen.
Angeln, Suionen sie alle beweisen
die angeborene und vorbestimmte Dop
pellebigkeit der see- und kriegsfrohen
Germanen. Alles, was die Vorzeit von
ihnen erzählt, ist wie ein Vorspiel des
sen. was von ihren Enkeln zu erzählen
ist: den Normannen, die eine ruhelose,
freudige Lust an Wanderabenteuern,
an Krieg und Beute und Eroberung zu
einem glänzenden Königthum am Mit
telmeer und schon im 9. Jahrhundert
nach Amerika geführt hat; von den
Hauptstädten an Nord- und Ostsee; von
den Niederländern, die im Kriegs- und
Handelsglück der großen Hansa gefolgt
sind in alle Welt, und von den Englän
dern endlich, den Nachkommen jener
Angelsachsen, die furchtlos über das
wilde Meer stürmten auf vierhundert
Schiffen, 100,000 streitbare Männer
auf einmal, voran ihre Königin.
Aber nicht die Nachbarschaft des Mee
res allein ist es. die die Germanen zu
den tüchtigsten Seefahrern machte.
Eine höhere Fügung ließ die Seeschiff
fahrt Europas aus dem Meerbusen
und dem Binnenmeer des Nordostens
hervorgehen, damit der germanische
Stamm auch hierdurch der herrschende
eines neuen Weltalters würde. Was
immer die romanischen Völker durch
Entdeckung, Eroberung und Handel
auch Großes zur See geleistet, sie konn
ten es nur als Zöglinge der Germanen.
Das bezeugt ihre Sprache, die Alles,
was zur Seeschifffahrt gehört, selbst die
Himmelsgegenden, mit germanischen
Worten benennen muß. Laßt uns da
rum der vorigen Zeiten gedenken und
die altgermanische Seelust freudiger
wieder in uns emporbrausen zum Heile
Deutschlands, zum starken Schutze sei
ner Größe!
Ihr Mnnn.
Dem Englischen nacherzählt von
Emil Jonas.
Wir dinirten im Hotel „Savoyen" in
London, und ich sah oft umher, sah auf
die schönen englischen Damen, die noch
schöner als gewöhnlich in ihren elegan
ten Abendtoiletten waren. Es war ei
ne lebhafte Szene, und ich genoß sie.
wie man den Duft einer Blume genießt.
Mir gefiel London, obgleich ich erst
drei Stunden hier gewesen war. Aber
die Atmosphäre, die Landungsstelle mit
all ihren kleinen Schiffen, der langsam
dahinfließende Fluß, das große Nelson-
Monument auf dem Trafalgar-Square.
Alles war mir längst bekannt, denn ich
hatte eine Masse englischer Literatur
verschluckt, und da wir Menschen nun
einmal so beschaffen sind, daß wir alle
Dinge beschrieben haben müssen, bevor
wir sie mit dem richtigen Blick sehen
können, so kannte ich eigentlich London
viel besser als New Aork. Ich hatte am
meisten über London gelesen.
Der Herr, der mir gegenüber saß,
lachte hin und wieder vor innerer Be
friedigung. wenigstens sah ich nichts
Anderes, über das er sonst hätte lachen
können.
Er hatte eine Anzahl kleiner Geschich
ten aus Australien erzählt, wo er sich
nämlich drei Jahre aufgehalten. Er
hatte viele Geschäfte in New Uork und
San Francisco gehabt; er war auch
über San Francisco nach England
heimgekehrt, wo er geboren. Das ist
Alles, was ich von ihm wußte, außer
daß er braun gebrannt, breitschultrig
war, ehrliche Augen und herzliches La-i
chen besaß. Man kann es unmöglich
unterlassen, einen Mann gern zu haben,
der richtig zu lachen vermag. Er konn
te viel von Australien, von den schwe
ren Reittouren, von dem rothen Staub
in den Goldländern, von den Stürmen
und den großen Wüsteneien erzählen.
Er war augenscheinlich mit dem Ernst
des Lebens sowohl als auch mit dessen
Komödie bekannt geworden. Ich woll
te gern mehr von ihm wissen, als ich
wußte, und er hieß Gordon.
Schließlich erhoben wir uns vom
Tisch und gingen dann hinab nach dem
Flusse, während wir unsere Nachmit
tags-Cigarre rauchten. Es war
Abend geworden, ein Abend, der uns
gewissermaßen das Bedürfniß einflößt,
seinem Nächsten etwas von dem anzu
vertrauen, was man im Leben erfahren,
oder vielleicht die Geheimnisse des Le
bens. Ich hatte nicht viel erlebt, aber
wollte gern darüber sprechen, und um
das Gespräch in Gang zu bringen, sag
te ich: „Es ist sonderbar, daß ein
Mann, der so entzückt von England ist
wie Sie, sich darein zu finden vermag,
so lange von demselben fern zu bleiben."
Ich hatte erwartet, daß er antworten
würde, es sei der Mangel und das Ver
langen nach Geld und Abenteuern, das
ihn in die Welt hinausgetrieben habe;
ich selbst hätte etwas in dieser Bezie
hung erzählen können, aber er wurde
plötzlich ernst.
„Die Ursache, die mich veranlaßte,
nach Australien zu reisen, war die, wel
che Neun von Zehn veranlassen, dort
hin zu reisen. Es war ein Weib, das
dahinter stand."
Ich erwartete, daß er nunmehr er
zählen würde; aber da er schwieg, frag
te ich weiter: „Wenn Frauen dahinter
stecken, dann ist gewiß jedesmal die Lie
be mit im Spiel."
„Das ist ganz richtig, und ich liebte
sie viel zu sehr, um dort bleiben zu
können, wo ich war."
„War sie verheirathet?" fragte ich
theilnahmsvoll.
„Sie war verheirathet, und zwar mit
einem elenden Stümper, der verdient
hätte, durch ganz England gepeitscht zu
werden. Er trank, ging hohe Wetten
ein, spielte und machte ihr das Leben
unerträglich."
„Das muß sehr traurig für Sie gewe
sen sein."
„Ach ja! Aber doppelt so leid, wie
es mir that, war es übel für sie."
„Glauben Sie, daß sie Sie liebte?"
„Ich weiß gewiß, daß sie es that.
Das war es ja gerade, was mir schließ
lich den Muth gab, hinaus in die Welt
zu gehen. Ich habe nicht eine einzige
Minute an ihrer Liebe für mich wäh
rend aller dieser drei Jahre gezweifelt,
und dieses Bewußtsein machte es mir
möglich, das Leben zu ertragen, wie es
sich auch für mich gestaltete. Wenn ich
nicht gewußt hätte, daß sie an diesem
Punkt der Erde lebte, daß sie vertrauens
voll an mich glaubte, daß sie mich lieb
te, dann hätte ich wohl mehr als einmal
den Muth verloren."
„Und nun?" fragte ich.
„Jetzt werde ich sie bald wiedersehen.
Sie reist mit dem Zuge aus Paris. Der
Zug kommt über die Brücke dort, in ei
ner halben Stunde. Ich habe sie seit
drei Jahren nicht gesehen."
„Ihr Mann ist wohl indessen gestor
ben?" sagte ich.
„Nein! " Es war ein festes, ernstes
Nein.
„Aber —"
„Es gibt kein Aber, wir werden thun,
als ob der versoffene Mensch todt und
begraben wäre, und wir werden unser
Leben aufs Neue beginnen. Wer wer
den unsere eigene kleine Jacht haben,
und bald alle wunderbaren Gegenden
besuchen. Ich will sie mit nach Austra
lien nehmen und ihr einige Orte zei
gen, wo ich gelitten habe und wo
der Gedanke an sie mir Muth zum Le
ben gab."
„Glauben Sie, daß das vollkommen
berechtigt ist? Selbst wenn sie viel von
Ihnen hält, so —"
„Sie ist bereit, sich mit mir ins Le
ben hinaus zu wagen, und ich habe be
reitwillig das Leben gewagt, obgleich es
eine Zeit gab, wo ich mich bedachte.
Wenn zwei Menschen einander so sehr
lieben, wie sie und ich, dann vermögen
sie auch viel zu ertragen."
Nun. ich hätte vorhin sehr viel von
dem Manne gehalten, aber jetzt fühlte
ich mein Vertrauen zu ihm erschüttert.
Ich wollt, doch noch einmal versuchen,
ihm Vernunft beizubringen.
„Aber ihr Mann? Ist sie nicht seine
gesetzmäßige Gattin?"
Er legte seine Hand mit einem herz
haften Schlag auf meine Schulter und
brach in ein herzliches Lachen aus :
„Mein lieber Herr! Ich bin ihr
Mann! Sie ist meine Frau!"
Bie Erzählung des Kapitäns.
Novellette von Albert Delpit.
Es war gerade nach dem Skandal in
unserem Klub, und wir unterhielten uns
eifrig von der Angelegenheit. Der Ka
pitän betheiligte sich nicht an der Unter
haltung und schien nicht einmal auf uns
zu hören.
„Woran denken Sie denn so angele
gentlich ?" sagte ich schließlich zu ihm.
„Oh, ich dachte eben an einen Vorfall,
der sich in einem Klub in einer kleinen
Provinzialstadt zutrug, wo ich mich zu
fällig aufhielt."
„Erzählen Sie doch!" rief einer der
Herren, und der Kapitän zündete sich
eine neue Cigarette an, lehnte sich an den
Kamin und begann seine Erzählung.
„Ich stand damals inM... in Gar
nison, einer der langweiligsten und elen
desten Prooinzialstädte, die ich kenne.
Es gab dort nichts, womit man sich hätte
beschäftigen können, kein Theater, ja
nicht einmal ein Chantant.
Wenn ich dienstfrei war, begab ich
mich in den Union - Klub, der. nebenbei
bemerkt, der einzige in der ganzen Stadt
war. Natürlich wurde dort auch ge
spielt.
An einem Herbstabend ging ich etwas
früher als gewöhnlich in den Klub. Ich
erblickte mehrere Männer, die mir voll
ständig fremd waren, reiche Gutsbesitzer
aus der Nachbarschaft, die selten in die
Stadt kamen.
„Hut' wird hoch gespielt!" sagte
einer der Stammgäste des Klubs zu
mir. Ich ging nach den Spieltischen und
der Anblick eines der Spieler überraschte
mich derart, daß ich fast laut aufgeschrien
hätte.
Es war ein junger Mann von zwei
undzwanzig Jahren, den ich von Anse
hen kannte. Ich hatte großes Interesse
für ihn, denn sein Vater hatte tapfer bei
Magenta gefochten und war, seine Frau
und seinen Sohn in keineswegs glänzen
den Verhältnissen zurücklassend, auf dem
Schlachtfelde geblieben. Der-, junge
Mann kam sehr selten in den Klub, und
nie hatte ich ihn vorher eine Karte an
rühren sehen. Daher war ich bestürzt,
als ich ihn die Bank halten sah, und
zwar war es eine sehr hohe Bank, denn
vor ihm lag eine große Menge von
Banknoten und Goldstücken gehäuft.
„Wie hoch ist der Einsatzs" fragte
einer der Spieler.
„Oh!" lachte ein reicher Gutsbesitzer.
„Herr de Mertend hat Glück; er kann
ruhig offene Bank halten!"
Ich bemerkte, daß des jungen Mannes
Gesicht todtenblaß war. und daß seine
Augen funkelten. Es war. als sei mit
diesen Worten das Glück von ihm ge
wichen.
Zehnmal verlor Mertend. und in ei
ner Viertelstunde war sein ganzes Bank
vermögen verschwunden. Ein Anderer
nahm seine Stelle ein, und wir spielten
weiter. Das Spiel wurde so lebhaft,
daß auch ich mich verleiten ließ und mich
betheiligte. Es war kein Platz, um mich
an den Tisch zu setzen; daher blieb ich
stehen, hielt mein Käppi in der Hand
und warf die Gewinne hinein. Ich hatte
ein rasendes Glück und spielte aufgeregt
weiter, als mir plötzlich Jemand zuflü
sterte :
„Sie werden bestohlen, Kapitän!"
Ich stutzte und packt unwillkürlich eine
Hand, die infolge meiner plötzlichen Be
wegung die meine gestreift hatte. Es war
Herrn de Mertend's Hand, und er hielt
in derselben den Tausendfrankenschein,
den er eben aus meinem Käppi genom
men hatte. Das Gesicht des Diebes war
vor Aufregung oerzerrt. Unsere Augen
begegneten sich, die seinen waren vor
Entsetzen starr, und ich las in ihnen eine
Bitte, die mich tief erschütterte.
„Herr de Mertend ist mein Partner,"
erklärte ich stolz dem Manne, der mich
gewarnt hatte, „und ich wundere mich,
wie Sie es wagen können, einen Mann
zu beschuldigen, der über jeden Verdacht
erhaben ist."
Der Mann, der die Worte gesprochen,
war nie vorher im Klub gewesen und
kannte Herrn de Mertend gar nicht. Wir
hatten Alle dicht gedrängt um den Tisch
gestanden, und als der Mann sah. daß
ein anderer Spieler seine Hand in mein
Käppi steckte, hatte er es ganz natürlich
für seine Pflicht gehalten, mich zu war
nen. Jetzt, da er meine Erklärung hör
te, bat er Herrn de Mertend demüthig
um Verzeihung, und mherere Bekannte
des Letzteren traten zu ihm und drückten
ihr Bedauern aus, daß man ihm eine
solche Beleidigung angethan hatte.
Wir setzten nun das Spiel fort, und
Herr de Mertend verließ bald darauf den
Klub. Drei Tage vergingen, und ich
hörte nichts mehr von dem jungen Mann.
Als ich ihn schonte, wie ich es gethan,
hatte mein erster Gedanke seinem Vater
gegolten; denn ich hatte beschlossen, den
Namen des tapferen Offiziers von Ma
genta vor Unehre zu schützen. Daher
konnte ich recht wohl verstehen, daß der
junge Mann einem Wiedersehen mit mir
auswich; gleichzeitig berührte es mich
jedoch seltsam, daß er mir weder direkt
noch indirekt seinen Dank aussprach.
Eines Abends indessen, als ich gerade
fortgehen wollte, um einige Besuche zu
machen, theilte mir mein Bursche mit,
daß mich eine Dame zu sprechen wün
sche. Ich ging in den Salon und fand
dort eine Dame von vierzig bis fünfzig
Jahren. Sie sah sehr würdig aus und
ihr Gesicht trug noch jetzt die Spuren
einstiger Schönheit.
„Ich bin Frau de Mertend," sagte sie
einfach. „Mein Sohn hat mir die ganze
Angelegenheit im Klub erzählt, und ich
danke Ihnen von ganzem Herzen, daß
Sie die Ehre unseres Namens rein er
halten haben."
„Madame —", begann ich. doch sie
unterbrach mich erregt und nervös und
fuhr fort:
„Mein Sohn ist zu Schulden verleitet
worden und hat in der Verzweiflung seine
Zuflucht zum Spiel genommen. Er
scheint in dieser Nacht sein ganzes Ver
mögen verloren zu haben. Das Uebrige
wissen Sie leider!"
Jch fühlte mich äußerst verlegen, denn
der Kummer der armen Mutter war
schrecklich anzusehen. Sie steht mir noch
immer gegenüber; ihr Gesicht war tod
tenblaß, und dieThränen hingen an ihren
langen, dicken Wimpern.
..Er ist jung. Madame; Sie dürfen sich
das nicht so zu Herzen nehmen", mur
melte ich. „Es war in einem schwachen
Augenblick; ich werde Ihren Sohn auf
suchen, und...
„Herr Kapitän," sagte sie, traurig den
Kopf schüttelnd, „er ist nicht mehr hier;
er hat sich als Freiwilliger einschreiben
lassen und ist bereits auf dem Wege zu
seinem Regiment."
Wir hatten Alle aufmerksam die Er
zählung des Kapitäns Joubert angehört,
und als er zu sprechen aufhörte, herrschte
einige Minuten ein tiefes Schweigen.
„Und was ist aus Herrn de Mertend
geworden?" fragte einer aus der Gruppe.
„Haben Sie je wieder etwas von ihm ge
hört?"
„Er ist todt... Vor sechs Monate.',
erhielt ich einen Brief aus Rehmy
einen armseligen, kleinen Brief mit
sehr blasser Tinte und auf einem Stück
Papier geschrieben, das ganz zerknittert
und gelb vor Alter war. Es waren nur
wenige Zeilen, die ich zu lesen hatte. Ich
kenne sie auswendig, und sie lauten fol
gendermaßen:
„Ich bin tödtlich verwundet
Admiral Courbet hat mir eben das
Kreuz gebracht ... ich sterbe. Ich
sende es Ihnen, mein armes Kreuz...
denn Sie haben mich gerettet, und ich
möchte, daß Sie es tragen."
Darum, meine Freunde, sehen Sie
mich stets, statt mit dem Orden, den ich
vom Präsidenten erhielt, mit dem S'r
geantenkreuz, das der arme Mertend nur
schickte.
„Armer Junge! Wenn ich denke, d.-iß
er als Dieb fortging und wie ein Held in
Rehmy starb!" "
freundliche Bedienung.
Humoristische Novellette vonE. Fließ.
.. . „Meine liebe gnädige Frau! .. .
Das wird sich schon alles noch machen
Schon nach einem Jahre werden Sie we
niger trübe in die Zukunft schauen als
jetzt!" —
Die Frau Majorin von Vollmarstade
ergriff die Hand des ihr gegenüber
sitzenden Herrn und dankte ihm mit ei
nem seelenvollen Ausblick ihrer immer
noch schönen Augen . . . „Jetzt, wo ich
Sie, Herr Doktor, hier in der riesen
groß gewachsenen Reichshauptstadt auf
gefunden, ist mir schon etwas besser zu
Muthe. Ich komme mir mit meiner
Frieda wenigstens nicht mehr so ganz
verlassen vor, wie nach dem Tode mei
!nes unvergeßlichen Wilhelm."
Die in tiefe Trauer gekleidete Dame
führte bei diesen Worten ihr Taschen
tuch an die Augen, während die neben ihr
sitzende, eben zur Jungfrau herange
blühte Tochter Elfriede sich dicht an die
Mutter schmiegte und sie mit Schmeiche
lworten zu trösten suchte. Die Majorin
überwand ihren Schmerz und wandte
sich wieder dem Besucher zu: „Das ist der
Segen solcher Riesenstädte, daß man
nicht so auf dem Präsentirteller sitzt und
nicht so viel Standesrücksichten zu neh
men braucht als in einerProoinzialstadt.
Deshalb habe ich mich auch entschlossen,
von unserer Garnison hierher nach Ber
lin zu übersiedeln. Außer einem kleinen
Kapital von sechstausend Mark, das :ch
für Elfrieden festgelegt, besitze ich kein
Vermögen; es ist alles drausgegangen
während der aktiven Dienstzeit meines
Mannes. Ich muß sehen, wie ich mich
und Frieda mit der kleinen Wittwenpen
sion und allerhand weiblichen Kunstfer
tigkeiten durchbringe. Auch habe ich mich
entschlossen, mich nach Pensionären um
zuthun, deswegen habe ich auch diese
Wohnung hier in der Manfredstraße
gemiethet, die für unsere eigenen Be
dürfnisse viel zu groß und zu theuer
sein würde. Die beiden Zimmerchen nach
vorn heraus will ich vermiethen; die
große Mittelstube und das daran ansto
ßende Schlasstübchen müssen für mich
und meine Tochter genügen. Auf gesell
schaftlichen Verkehr dürfen wir einstwei
len nicht rechnen; wir müssen uns Beide
genug sein."
Doktor Ebeling, der den Auseinander
setzungen der Majorin aufmerksam ge
folgt, nickte ihr Beifall zu: Bravo! . . .
Das ist der richtige Standpunkt! . . .
Fort zunächst mit allem Ballast von
..Standesrücksichten" und ähnlichem kost
baren Krimskrams, der schon so manche
ehrliche Seele zu Grunde gerichtet. Es
gil: den „Kampf um's Dasein" aufzu
nehmen. Und, was ich —als alterSchul
freund meiner lieben Frau Majorin
dazu thun kann, soll geschehen. Ich
kenne das Terrain genau. Wer's hier
zu etwas bringen will, muß sich rühren.
Die Konkurrenz auf allen Gebieten ist
groß; aber mit der nöthigen In
telligenz und ein bischen „Freundlicher
Bedienung"—so etwas zieht immer die
Aufmerksamkeit auf sich —wird es Ihnen
nicht fehlen können. Besonders bei
den Ausländern, die hier studiren und
gute Zahler sind. Vergessen Sie also
den kleinen Zusatz bei der Anzeige nicht;
ohne Reklame geht's nun heutzutage
mal nicht."
Die Majorin war bei den letzteren
Sätzen blutroth geworden. Sie wollte
etwas erwidern, aber sie genirte sich vor
ihrer Tochter und scheute sich auch, dem
erfahrenen Freunde, der sich ihrer so
warm angenommen, zu opponiren. Der
letzte Zusatz: „Freundliche Bedienung"
war ihr ein lvenig auf die Nerven gefal
len: Nein, nein, das ging nicht; auf
keinen Fall. Hierin wollte sie, nein,
! mußte sie dem eigenen weiblichen Takt
gefühl unbedingt Folge leisten.
Sie zog sich mit gesellschaftlicher Ge
wandtheit aus dieser prekären Lage.
„Haben Sie einstweilen Dank, mein lie
ber Freund; ich will die Annonce noch
mals abschreiben und selbst besorgen."
Einige Wochen waren vergangen. An
der Hausthür der Mansredstraße No. 7
zeigte immer noch Plakat, daß
hier im zweiten Stocke zwei Zimmer nach
vorn heraus zu vermiethen waren. Der
armen Majorin begann angst und bange
zu werden. Wenn ihr die große Woh
nung das ganze Quartal hindurch leer
stehen blieb!... Der theure Miethszins!
... Dazu hatte sie halbjährige Kündi
gungsfrist! ... Ein Glück, daß sie we
nigstens in Dr. Ebeling einen treuen
Freund besaß, der in der Woche einige
Mal bei ihr vorsprach und sie auf bessere
Zeiten vertröstete, die für beide Mut
ter und Tochter sicher noch mal kom
men müßten.
Soeben war Dr. Ebeling wieder bei
den Damen anwesend gewesen und hatte
die traurige Mähr vernommen, daß bis
jetzt noch kein Ausländer vorgesprochen,
nicht einmal geklingelt hatte es an der
Korridorthür! Der Doktor schüttelte
den Kopf, als er langsam die Treppe
herunterstieg. Die Sache ging nicht mit
rechten Dingen zu. Vielleicht war die
Annonce am schwarzen Brette der Uni
versität. wo dieselbe auf den Rath des
Doktors angeheftet werden sollte, so un
günstig angebracht, daß keine Menschen
seele sie finden konnte. Da mußte er
doch gleich mal nach dem Rechten
sehen!
Eine halbe Stunde später stand das
bemooste Haupt in den beiden Vorhallen
der alma mater Berolinensis, in denen
er vor fünfundzwanzig Jahren so flott
die bunter Mütze auf dem blonden Haup
te, renommirend herumgestrichen. Er
musterte mitKennerblick die schwarzeTa
sel, an der die Asfichen mit den Woh
nungsanzeigen angeheftet waren. Lange
spähte -r vergeblich nach dem Namen der
Majorin; endlich entdeckte er ganz un
ten in einer Ecke die Annonce. Die fei
nen Schriftzüge der Frau Majorin wa
ren da unten kaum zu lesen; der Ver
merk „freundliche Bedienung" fehlte
ganz.
„Da haben wir den Salat" fluchte
das bemooste Haupt. Dann leuchtete es
in seinem narbenverzierten Gesicht auf;
die alte unzerstörbare Burschenlust des
deutschen Bruder Studio regte unwider
stehlich sich in ihm. Er sah sich vorsich
tig um; der Vorsaal war augenblicklich
menschenleer, vom Kastellan keine Spur
zu sehen. Dr. Ebeling zog mit Hilfe
des Hausschlüssels und eines starken Ta
schenmessers die beiden Nägel der Affiche
heraus und heftete die Anzeige hoch oben
vor allen übrigen Wohnungsanzeigen an.
Dann holte er einen Rothstift aus der
Tasche und schrieb mit weithin leuchten-
den Buchstaben auf die Annonce!
„Freundliche Bedienung".
Als der Doktor ungefähr vierzehn
Tage später bei der Frau Majorin
klingelte, öffnete ihm diese selber dil
Korridorthür. An ihrem glückstrah
lenden Gesichte konnte der Besucher un
schwer erkennen, daß die Offizierswitt
we ihm diesmal etwas Freudiges mit
zutheilen hatte. So war es auch.
Schon auf dem Korridor bekam Dr.
Eveling die frohe Mär zu hören: „Sie
treffen Besuch an in unserer Berliner
Stube, unseren neuen Zimmerherrn;
einen Master Winslow Skinner aus
Chicago, der vor acht Tagen erst das
eine Zimmer und schließlich auch das
zweite gemiethet hat. Zuerst gefiel
er mir eigentlich nicht. Er war ein
bischen dreist zu uns, namentlich zu
Friedchen. Er sprach immer von
„freundlicher Bedienung" in etwas
sonderbarer Betonung, so daß ich ei
gentlich schon Bedenken hatte und ihm
dies auch deutlich zu verstehen gab. Da
zog er andere Seiten auf; miethete das
andere Zimmer sofort dazu, bezahlte
gleich ein Quartal im Voraus und hat
sich sehr in den letzten Tagen mit unZ
bekannt gemacht. Er ist ein vollende
ter Gentleman und konversirt mit
Friedchen Englisch oder Beide musizi
ren zusammen Gott sei Dank, daß
wir soweit sind! Und ohne jede
Reklame! Diesmal habe ich doch recht
behalten!"
„Sie haben immer Recht, meine lie
be Freundin," schmunzelte der Doktor
und folgte der Majorin ins Zimmer,
wo er die Bekanntschaft des neuenZim
merherrn, Master Winslow Skinner,
der ihm von Fräulein Elfriede
mit verrätherifch gerötheten Wangen
präfentirt wurde.
Als der Doktor wieder die Treppe
herunterging, pfiff er leise vor sich hin:
Da scheine ich mit meinem Studenten
streich auf meine alten Tage ein bischen
mehr angerichtet zu haben, als ich be
absichtigte. Dieser Amerikaner scheint
mir ein smarter Bursche zu sein. Wie
lange dauerts. dann ist die Frau Ma
jorin ihren Zimmerherrn sammt der
Frieda los, und die Stuben stehen wie
der leer! Na vielleicht ziehe
ich dann selber hin und verlange
„freundliche Bedienung."
Häusliche Szene.
„Bälle machen wir nicht mit, extrava
garte Toiletten soll ich nicht tragen, an
deren Männern beileibe nicht Gelegenheit
geben, mir zu huldigen soll ich etwa
blos kochen ?"
„Nein, nein, Else lieber alles An
dere !"
Ein Gemüths mensch.
Richter: „Sie geben also zu, die
Scheibe eingeschlagen und den Inhalt des
Schaufensters gestohlen zu haben ?"
Angeklagter: „Die Scheibe habe ick
injeschlagen, det schtimmt; aber jcschtoh
len nich in die Düte. Sehen Sie, Herr
Jerichtshof, da schdand nämlich een Zettel
im Schaufenster, worauf geschrieben war,
daß uf jeden Fall und um jeden Preis
bis morjen jeräumt werden müßte. Na,
das war Nachts um zwelfe. Um Jottes
willen, dacht' ick mir, wie soll der bis mor
jen das Lager räumen, jibts ja jar nich
und weil ick ebend so'n Jemieths
mensch bin. hab' ick es jeräumt und 'n
Sechser davor hinjelegt. weil der Preis
doch ejal war is det jestohlen ?"
Subjektive Auffassung.
„Merkwürdig, daß von Goethe immer
noch so viel ungedruckte Gedichte aufge
funden werden."
„Die sind gewiß damals auch von den
Redaktionen zurückgewiesen worden !"
Die Wahl.
Dame: „Bitte, trinken Sie den Thee
mit oder ohne Rum ?"
Herr: „Bite mit Rum aber ohne
Thee!"
Der Geldprotz.
„Ein ekelhafter Protz, dieser Holstein."
„Na wieso, hat wohl seiner Mizie
vom Ballet neues Kollier geschenkt ?"
„Wenn's das nur wäre."
„Nu, wohl gar Equipage gekauft ?"
„Ach, noch mehr."
„Na, was denn dann ?"
~A Mädel hat er geheirathet, arm wie
eine Kirchenmaus, der Geldprotz, der ekel
hafte."
Unsere Kinder.
„Warum weinst Du denn, Fritz ?"
„Papa hat mich jehauen !"
„Ja, warum denn ?"
„Weil er mir nicht gefolgt hat!"
Verhört.
Der Adjutant Serenissimi ha! die
Aufgabe, bei den Empfangsabenden fei
nem Gebieter kurze Stichworte zuzuflü
stern, um Hoheit über den Charakter der
Gäste zu insormiren und ihm Gelegenheit
zu geben, den Neueingeführten ein paar
verbindliche Worte zu sagen.
Eines Abends befindet sich unter den
Eingeladenen der hervorragende Physiker
Professor Linsemann, der sich in der wis
senschaftlichen Welt durch die Erfindung
eines Augenspiegels großen Ruhm er
worben hat. Beim Herannalien des Pro
fessors flüstert der Adjutant seinem hohen
Herrn zu: „Linsemann. Augenspiegel!"
Serenissimus setzt sofort sein gnädig
stes Lächeln auf. tippt dem Ankömmling
mit dem Finger schalkhaft in die Seite
und sagt augenzwinkernd: „Weiß schon,
Linsemann Eulenspiegel!"
Unschuldig gebüßt.
„Du, Papa, Du darfst mir die Haus
aufgaben nicht mehr machen. Weißt, was
der Lehrer gesagt hat, als er die Aufga
ben, die Tu mir neulich gemacht, durch
gelesen hat? Ich werde mit jedem Tage
trottelhafter."
Sein Aerger.
Parvenue: „Behauptet dieses Rind
vieh von einem Nachbar, ich sei nicht sei
nes Gleichen!"
In der Leihbibliothek.
Stubenmädchen: „Die Gnädige läßt
ersuchen. Sie mögen ihr die Kannibalen-
Liebe schicken."
Kommis: „Sie meinen wohl „Kabale
und Liebe?"
Stubenmädchen: „Nein, sie will jetzt
etwas von Schiller lesen."
Die kleine Mineralogin.
Herr: „Nun. da ich weiß, daß Sie
mich wirklich lieben, fällt mir ein Stein
vom Herzen?"
Tänzerin: „Ist es ein Rubin oder
ein Brillant ?"
Rache.
Kritiker: „Der Pudding ist aber gänz,
lich mißlungen. Bertha."
Junge Frau: „Unmöglich! Ich habe
ihn doch nach dem neuesten Kochbuch zu
bereitet."
Kritiker: „Wirtlich? ... Das Mach
werk werde ich gleich 'mal gründlich re
zensiren."
Der Feldwebel.
„Na, was macht denn Ihr Mann.
Frau Huber ?"
.Der? Der macht, was ich will